车辆一旦报废，就意味着其“寿命”的结束。那么，这些报废的车会去哪里呢?先来看看国外的情况。比如美国的汽车报废制度就比较完善。一，车辆没有强制报废期限。二、报废车辆不允许随意丢弃，需要送到专业车辆拆解中心进行拆解。德国虽然没有强制报废期限，但也有“年检”，而且随着车辆使用年限的延长，通过检测的可能性更低，一旦检测不合格，只能报废。然而，车主有权根据自己的判断决定是否维修一辆旧车。

在中国，汽车报废后主要流入报废汽车厂，即专门的报废汽车回收企业。报废汽车到达后不久将被拆除。拆卸主要经过三大流程：一，拆卸电池、轮胎、油箱等危险部件;其次，拆卸前后轴、车架、转向器、发动机和变速箱;向车辆管理单位提供有效证据，如拆解照片;车辆管理单位验收合格后，车辆管理单位可以办理注销登记。值得注意的是，报废汽车厂无权出售报废汽车、“五大总成”(发动机、转向器、变速器、前后轴、车架)、拼装车等。而且一旦发现，会严厉要求两个责任。

拆下的车大部分作为废钢废铁回收，而五大总成则在拆车过程中彻底破坏其使用功能，以防止流入汽车零部件黑市。后视镜、车门、眼镜、座椅等部分。如果修理厂或车主需要，也可以拆卸和出售

但国内正规报废汽车流程复杂，周期漫长，对报废汽车的补贴也很少。在这种情况下，很多手里有报废汽车的车主，人，冒着风险把汽车卖给二手车经销商，或者找“黄牛”在报废汽车的过程中充当代理人，导致这些车型并没有真正报废，而是经过重新组装和翻新后可能重新进入二手车交易市场。